التنافس البحري: الموانئ الإسبانية مهددة من قبل المغرب
بسبب المنافسة الشديدة مع…
بسبب المنافسة الشديدة مع الموانئ المغربية، فإن الموانئ الإسبانية ” تواجه خطر فقدان 50 % من نشاطها في نقل الحاويات الدولية “، أي أكثر من أربعة ملايين حاوية EVP على المدى المتوسط، يحلل بعض الخبراء.
تظهر بيانات موانئ الدولة أن الموانئ الإسبانية قد فقدت بالفعل مليون حاوية EVP من النقل الدولي بين 2018 وأغسطس 2023، منها حوالي 950,000 EVP من موانئ فالنسيا، الجزائر، وبرشلونة، أي انخفاض بنسبة 10 % مقارنة بـ 9.26 مليون EVP من النقل في 2018، كما نقلت El Mercantil، مشيرة إلى أن هذا النشاط يمثل اليوم 51 % من إجمالي حركة الحاويات في إسبانيا.
وفقًا للخبراء، فإن انخفاض هذا النشاط يبرر من بين أمور أخرى بـ “نقل عمليات النقل في البحر الأبيض المتوسط الغربي من الموانئ الأوروبية إلى تلك الموجودة في شمال إفريقيا”. وفقًا لدراسة من شركة الاستشارات ALG، “ستنتقل القدرة غير المستخدمة لحركة الحاويات في البحر الأبيض المتوسط الغربي من 11.6 مليون EVP الحالية إلى 28.5 مليون EVP في 2035”. يلاحظ الخبراء وجود قدرة تبلغ 27.3 مليون EVP بين المغرب (مليوني حاوية في محطة APM الدنماركية في طنجة ميد و12 مليون في الناظور)، الجزائر (8.5 مليون EVP في دجن دجن وشرشال) وتونس (4.8 مليون TEU في إنفيضة).
“مستقبل حجم الحركة الدولية في الموانئ الأوروبية في البحر الأبيض المتوسط الغربي مهدد بسبب المنافسة الشديدة من محطات الموانئ في المغرب، الجزائر وتونس”، يؤكد الخبراء، معتبرين “فقدان 50 % من نشاط النقل في إسبانيا”، أي 4.4 مليون EVP من 8.8 مليون تم التعامل معها في 2022. وفقًا لأحدهم، فإن طنجة ميد هي “دليل لا لبس فيه” على قوة جذب موانئ شمال إفريقيا. تم إطلاق الميناء المغربي في يوليو 2007، وأنهى عام 2022 بحركة قدرها 7.6 مليون EVP. اليوم، لديه محطتان بسعة 6.5 مليون EVP.
الموانئ شمال الإفريقية وطنجة ميد بشكل خاص “أكثر تنافسية من حيث الأسعار، لأن تكاليف العمالة لديهم أقل”، يوضح خبير، مضيفًا أن “الفرق المقدر بين التوقف في ميناء نقل إسباني أو في طنجة ميد هو 10 ملايين يورو لكل سفينة سنويًا”. علاوة على ذلك، فإن الصناعات تنتقل بشكل متزايد إلى المغرب وتركيا، يشير خبير آخر، معطيًا مثالًا عن Inditex التي، بعد أزمة كوفيد-19 الصحية، “تبحث عن موردين في غاليسيا نفسها، في البرتغال، في المغرب وتركيا”.
بسبب المنافسة الشديدة مع…
بسبب المنافسة الشديدة مع الموانئ المغربية، فإن الموانئ الإسبانية ” تواجه خطر فقدان 50 % من نشاطها في نقل الحاويات الدولية “، أي أكثر من أربعة ملايين حاوية EVP على المدى المتوسط، يحلل بعض الخبراء.
البحرية في المغرب
تظهر بيانات موانئ الدولة أن الموانئ الإسبانية قد فقدت بالفعل مليون حاوية EVP من النقل الدولي بين 2018 وأغسطس 2023، منها حوالي 950,000 EVP من موانئ فالنسيا، الجزائر، وبرشلونة، أي انخفاض بنسبة 10 % مقارنة بـ 9.26 مليون EVP من النقل في 2018، كما نقلت El Mercantil، مشيرة إلى أن هذا النشاط يمثل اليوم 51 % من إجمالي حركة الحاويات في إسبانيا.
وفقًا للخبراء، فإن انخفاض هذا النشاط يبرر من بين أمور أخرى بـ “نقل عمليات النقل في البحر الأبيض المتوسط الغربي من الموانئ الأوروبية إلى تلك الموجودة في شمال إفريقيا”. وفقًا لدراسة من شركة الاستشارات ALG، “ستنتقل القدرة غير المستخدمة لحركة الحاويات في البحر الأبيض المتوسط الغربي من 11.6 مليون EVP الحالية إلى 28.5 مليون EVP في 2035”. يلاحظ الخبراء وجود قدرة تبلغ 27.3 مليون EVP بين المغرب (مليوني حاوية في محطة APM الدنماركية في طنجة ميد و12 مليون في الناظور)، الجزائر (8.5 مليون EVP في دجن دجن وشرشال) وتونس (4.8 مليون TEU في إنفيضة).
وفقًا للخبراء، فإن انخفاض…
“مستقبل حجم الحركة الدولية في الموانئ الأوروبية في البحر الأبيض المتوسط الغربي مهدد بسبب المنافسة الشديدة من محطات الموانئ في المغرب، الجزائر وتونس”، يؤكد الخبراء، معتبرين “فقدان 50 % من نشاط النقل في إسبانيا”، أي 4.4 مليون EVP من 8.8 مليون تم التعامل معها في 2022. وفقًا لأحدهم، فإن طنجة ميد هي “دليل لا لبس فيه” على قوة جذب موانئ شمال إفريقيا. تم إطلاق الميناء المغربي في يوليو 2007، وأنهى عام 2022 بحركة قدرها 7.6 مليون EVP. اليوم، لديه محطتان بسعة 6.5 مليون EVP.
الموانئ شمال الإفريقية وطنجة ميد بشكل خاص “أكثر تنافسية من حيث الأسعار، لأن تكاليف العمالة لديهم أقل”، يوضح خبير، مضيفًا أن “الفرق المقدر بين التوقف في ميناء نقل إسباني أو في طنجة ميد هو 10 ملايين يورو لكل سفينة سنويًا”. علاوة على ذلك، فإن الصناعات تنتقل بشكل متزايد إلى المغرب وتركيا، يشير خبير آخر، معطيًا مثالًا عن Inditex التي، بعد أزمة كوفيد-19 الصحية، “تبحث عن موردين في غاليسيا نفسها، في البرتغال، في المغرب وتركيا”.
