20% من الركاب GNV إلى المغرب: تقييم مرحبا 2023
ت mobilise عملية مرحبا آلاف الأشخاص لاستقبال سنوي للمغاربة المقيمين في الخارج.
تقوم شركة الملاحة البحرية الإيطالية Grandi Navi Veloci (GNV) بنشر كل عام برنامجًا واسعًا لخدمة أفضل للمغاربة المقيمين بالخارج.
مقابلة مع مديرها التنفيذي، ماتيو كاتاني.
أخبار بحرية في المغرب
Finances News Hebdo: كيف تسير عملية مرحبا لعام 2023 وما هي استراتيجيتك للسنة الحالية؟
ماتيو كاتاني: في تعاون كامل مع شريكنا في المغرب، محمد كاباج، لا تدخر فرقنا أي جهد للمشاركة بنشاط وضمان نجاح
عملية مرحبا 2023، من خلال اتباع توجيهات الملك محمد السادس واحترام تعليمات وزارة الشؤون الخارجية وجميع الإدارات المعنية بالعملية.
بالنسبة لعام 2023، لقد حددنا بالفعل خطة الأسطول التي تتضمن استخدام خمس سفن وقدّمنا طلبًا للسلطات المختصة لزيادة هذا العدد، مع دخول سفينتين إضافيتين على الخط ناظور-ألميريا. تم تنفيذ هذا الخط بالفعل العام الماضي بأسعار تنافسية جدًا ومع عوائد إيجابية للغاية من العملاء. تعتمد استراتيجيتنا على الرغبة في تحسين تكرار الخدمة وزيادة عدد الكبائن المتاحة على السفن للرحلات المتوسطة والطويلة، مع الحفاظ دائمًا على هدف خدمة عملائنا المغاربة، الحاليين والمستقبليين.
بشكل عام، نهدف إلى مواصلة طموحنا في تعزيز دور GNV كشريك استراتيجي وموثوق للمغرب.
أود أيضًا أن أؤكد أن 2023 تمثل سنة خاصة بالنسبة لنا. في الواقع، نحتفل بمرور 30 عامًا على تاريخ GNV و15 عامًا من الوجود في المغرب.
م. ك.: أولاً، ال…
F. N. H.: كان صيف 2022 موسمًا قياسيًا لـ GNV، خاصة بعد فترة الهدوء بسبب الجائحة وما قبل الجائحة.
هل يمكنك إخبارنا عن ذلك؟
م. ك.: أؤكد؛ كان الصيف الماضي إيجابيًا جدًا لشركتنا. في الواقع، على مدار العام، نقلنا ما مجموعه 2.3 مليون راكب، أي أكثر من 50% مقارنة بعام 2021 و26% مقارنة بعام 2019.
حققنا هذه النتيجة الممتازة على الرغم من أننا كنا نملك أكثر من ثلاثة أشهر أقل متاحة على الخطوط المغربية بسبب الإغلاقات الناتجة عن الجائحة. هذا العام، بالنسبة للخطوط المغربية فقط، نهدف إلى تجاوز نصف مليون
راكب.
F. N. H.: كم يمثل السوق الوطني بالنسبة لك من حيث الركاب والمركبات والإيرادات؟
م. ك.: المغرب هو سوق مهم جدًا بالنسبة لـ GNV. سأقول الآن إنه تاريخي، نظرًا لوجودنا لمدة خمس عشرة سنة في موانئ البلاد وبفضل دعم شريكنا، محمد كاباج، والخبرة المكتسبة. اليوم، نشعر بأننا أكثر خبرة، ومنظمين، ومستعدين لتقديم روابط أكثر تكرارًا بين أهم الدول الأوروبية والمغرب. لفهم أفضل، من بين 2.3 مليون راكب تنقلهم GNV سنويًا، يذهب 20%
إلى المغرب، ويتم نقل 170,000 مركبة.
يمكنني أن أقول إن المغرب يمثل بالنسبة لنا ثاني أهم سوق، يسبقه فقط إيطاليا، ولكن هذا طبيعي لأنه قاعدتنا التاريخية. طموحون في النمو في الشراكة مع المغرب، نحن مستعدون لإطلاق برنامج تطوير طويل الأجل يهدف إلى تحسين عرض GNV من حيث سعة الخطوط المخدومة وعدد الركاب القابلين للنقل.
فيما يتعلق بالأسعار، نستخدم سياسة الحجز المسبق التي نقدم من خلالها أسعارًا تفضيلية لمن يحجزون مسبقًا.
F. N. H.: مثل دول أخرى، وصفت وجهة المغرب بأنها واعدة وتعتزمون دائمًا الاستثمار فيها. ما الذي يدعمكم في هذه الخطوة؟
م. ك.: أولاً، الاعتبار أنه منذ أن هبطت GNV في المغرب، لم يتوقف العملاء عن الزيادة عامًا بعد عام. بالإضافة إلى ذلك، كونها شركة تعمل قبل كل شيء على خطوط طويلة المدى محجوزة مسبقًا في المغرب، فإننا نساهم فعليًا في تخفيف الازدحام الشديد لحركة المرور في اللحظة الأخيرة والتي يصعب التخطيط لها. تستمر هذه الحركة على مضيق جبل طارق وعلى الضفتين وغالبًا ما تسبب طوابير طويلة وساعات عديدة من الانتظار. في هذا الصدد، نلاحظ اهتمامًا متزايدًا من الركاب، وليس فقط من أولئك الذين يسافرون معنا، للسفر على خطوط مثل خطنا. هذه الحلول تتيح لهم توفير آلاف الكيلومترات من الطريق الإضافية التي سيتعين عليهم قطعها بوسائلهم الخاصة للوصول إلى جبل طارق. ومع ذلك، مع المتغيرات المختلفة التي تتضمنها هذه الخيار الأخير للسفر، من الجهد الأكبر وخطر الحوادث الناتج، إلى قلة الراحة في رحلة تؤثر بشكل خاص على العائلات الكبيرة والأطفال. السياحة في المغرب أيضًا في نمو، ونحن ندعم الاتجاه الإيجابي للبلاد من خلال زيادة تدفق الركاب خلال الموسم الصيفي. أيضًا، نحن رواد في المجموعات الميكانيكية، أي مجموعات من الأشخاص الذين يتوجهون إلى المغرب بمركباتهم الخاصة، سيارة أو دراجة نارية، للمشاركة في سباقات تنافسية، مثل رالي عائشة الجازيلات على سبيل المثال، من بين الأهم في البلاد.
ت mobilise عملية مرحبا آلاف…
F. N. H.: أطلقت الشركة روابط جديدة، بما في ذلك ألميريا-ناظور. ما هو تقييمك لذلك؟
م. ك.: خط ناظور-ألميريا يكمل عرضنا على الخطوط المتوسطة المدى ونعتبره خطوة طبيعية بالنسبة لنا بهدف تحسين، لا سيما من الناحية الجغرافية واللوجستية، الخدمة التي نقدمها للعملاء القادمين من إسبانيا، فرنسا، إيطاليا وأوروبا الشمالية. العام الماضي على هذا المسار، بينما كانت الموسم قد بدأ بالفعل، وبفضل عرض تنافسي جدًا، قمنا بإشباع كل القدرة المتاحة.
لهذا العام، نتوقع مضاعفة القدرة، مما يوضح مدى رغبتنا في الاستثمار مرة أخرى على هذا الخط من خلال إضافة سفينة أخرى مقارنة بعام 2022.
بالنسبة لعام 2023، لقد حددنا بالفعل خطة الأسطول التي تتضمن استخدام خمس سفن وقدّمنا طلبًا للسلطات المختصة لزيادة هذا العدد…
F. N. H.: مدينة طنجة تستحوذ على الحصة الأكبر فيما يتعلق بالروابط. متى ستكون وجهة الدار البيضاء؟
م. ك.: GNV دائمًا تبحث عن مسارات جديدة، لذا فإنها تقييم يمكننا نظريًا القيام به.
أتذكر أنه العام الماضي، بقبول اقتراح السلطات، أضفنا رابط سيفيتافيكيا، وهو رابط أكدناه هذا العام.
ومع ذلك، من الواضح أن ربط الدار البيضاء بالموانئ الأوروبية، على الأقل تلك التي نعمل فيها حاليًا، لن يكون استثمارًا مبررًا ومستدامًا وربما حتى ليس قيمة مضافة لعملائنا.
التطور الممتاز للبنية التحتية الذي حققه المملكة يجعل من الأسهل بكثير الوصول إلى طنجة، ثم الانتقال إلى الدار البيضاء عن طريق البر بمركبتهم الخاصة، بدلاً من المرور عبر الملاحة الساحلية التي هي أكثر راحة، ولكن أيضًا أطول.
بالطبع، بالنسبة للركاب، سيكون من الرائع أن يتمكنوا من الإبحار مع إطلالة على الساحل الأطلسي.
F. N. H.: تنوي شركتكم تحسين الخدمات على متن السفن لصالح المسافرين من شمال إفريقيا، مع أسعار تنافسية.
كيف تخططون لتلبية الطلب؟
م. ك.: شركتنا…
م. ك.: نحن ندرج تطويرنا في نهج عمل مشترك يلتزمنا كل يوم إلى جانب البحرية التجارية، إدارتنا المشرفة، ومؤسسة محمد الخامس التي تنسق عملية مرحبا.
أسطول العبارات لـ GNV هو الأكبر الذي لدينا في البحر الأبيض المتوسط، مما يساعدنا على تحسين الرحلات.
النقاط التي نركز عليها هي البحث عن الدقة.
نحاول تعظيمها من خلال برج المراقبة، مركزنا عالي التقنية الذي يعمل على مدار 24 ساعة في اليوم و7 أيام في الأسبوع والذي يسمح لنا بمراقبة الأسطول بالكامل باستمرار.
دون أن ننسى سلسلة من العوامل الرئيسية لفعاليتها، بما في ذلك السرعة، تغييرات المسار وتأثير التوقعات الجوية على الرحلة، وبالتالي التدخل إذا لزم الأمر.
فيما يتعلق بالأسعار، في السنوات الأخيرة، أدت الزيادات الكبيرة في تكلفة الوقود (البنزين) إلى وضع جميع السلسلة في الحاجة الحتمية إلى تقليل على الأقل جزء من هذه الزيادات في الأسفل.
ومع ذلك، على عكس شركات أخرى، يتكون أسطولنا من سفن كبيرة قادرة على أن تكون أكثر كفاءة وتحمل التكاليف المتغيرة بشكل أفضل من غيرها، وبالتالي تقليل هذه التدخلات إلى الحد الأدنى.
فيما يتعلق بالأسعار، نستخدم سياسة الحجز المسبق التي نقدم من خلالها أسعارًا تفضيلية وتنافسية جدًا لمن يحجزون مسبقًا، مما يمنح العملاء أيضًا إمكانية الوصول إلى خدمة الحجز المسبق التي يمكن من خلالها دفع 30% على الفور و70% المتبقية في الثلاثين يومًا قبل المغادرة.
GNV هي بالفعل اليوم الناقل البحري الأول في البحر الأبيض المتوسط من حيث عدد الأسرة المتاحة، وهي السمة الأكثر طلبًا من قبل الهدف المغربي، والثانية من حيث توفر الأمتار الخطية لتأمين السيارات المرافقة للركاب والبضائع.
هذه هي الخصائص التي سمحت لنا ببناء قواعد قوية جدًا في المغرب.
ومن المقرر أن يصل أول من بين أربع سفن جديدة متوقعة والتي هي قيد الإنشاء في نهاية عام 2024.
بشكل أكثر تحديدًا، فيما يتعلق بالخدمات الجديدة التي نقدمها، سأبرز التنظيف على متن السفن.
لهذه الخدمة، بدأنا العام الماضي تعاونًا مع شركة محلية، تعمل جنبًا إلى جنب مع طاقمنا على متن السفينة لتنظيم السفينة خلال التوقفات في طنجة وناظور.
الهدف هو جعل العمليات أسرع وأكثر كفاءة، مما يضمن راحة الركاب الذين يصعدون على متن السفينة.
عنصر آخر قمنا بتعزيزه هو العرض الغذائي، من خلال الشراكة مع الطاهي المغربي الحائز على نجمة، موحى، لمراجعة القوائم.
فيما يتعلق بالموظفين، نحن نزيد كل عام من عدد المحترفين المغاربة على متن سفننا.
وهذا يسمح لنا بتحسين العلاقة مع العملاء وفهم احتياجاتهم.
من حيث الأنشطة، قمنا بتجديد وجود مجموعة موسيقية مغربية وفكرنا في أنشطة جديدة مخصصة للأطفال.
بشكل عام، نحاول العمل كثيرًا على الترحيب على متن السفن، مع البقاء في تناغم تام مع عملية مرحبا.
F. N. H.: ما هو خطة تطوير GNV فيما يتعلق بالانتقال البيئي؟
م. ك.: شركتنا ملتزمة بشكل حازم منذ فترة معينة وعلى عدة جبهات، داخلية وخارجية، بهدف المساهمة في الانتقال البيئي.
أسطول العبارات لـ GNV هو الأكبر الذي لدينا
في البحر الأبيض المتوسط. هذا يساعدنا على تحسين الرحلات وبالتالي استهلاك الطاقة الكلي. ومع ذلك، يجب أن أضيف أن الأهداف التي وضعها المشرعون فوق الوطنية فيما يتعلق بتقليل الانبعاثات صارمة جدًا.
في أساس الانتقال البيئي الذي نعتقد أنه صحيح ويجب أن يتابع بأسرع ما يمكن، هناك نقص في الوعي والوضوح حول الأدوات الحقيقية المتاحة، حول أوقات التكيف اللازمة لتحقيق ذلك، والأهم من ذلك، حول الخط المشترك الذي يجب اتباعه.
التشريعات الوطنية والدولية المختلفة لا تزال غير منسقة بشكل جيد ولا تشير إلى طريق واحد يجب اتباعه فيما يتعلق بالاستثمارات.
يجب علينا تقييم الوضع والتخطيط بمزيد من المشاركة.
على سبيل المثال، التحويل إلى الغاز الطبيعي المسال مدفوع حاليًا وقد قررت GNV بالفعل الاستثمار في هذا الاتجاه:
سوف يتم تشغيل اثنين من السفن الأربعة الجديدة بالغاز الطبيعي المسال (GNL).
لكن يجب التأكيد على أن هذه حل انتقالي ولا يوفر فوائد إلا في مرحلة الاحتراق (التي تخرج من المدخنة كما يقال). ومع ذلك، إذا نظرنا إلى دورة المنتج بالكامل، فإن الفوائد مقارنة بالوقود الأحفوري هامشية.
التسريع على نطاق واسع في تغيير الوقود دون تحديد الحل النهائي يعني تحميل السفينة بتكاليف كبيرة جدًا.
نتحدث عن ملايين اليوروهات لكل وحدة بحرية دون الحصول على فائدة صافية حقيقية من حيث الانبعاثات الكلية.
الخاتمة قد تؤدي إلى التأثير الحقيقي الوحيد المتمثل في زيادة تكاليف الإدارة والنقل، مما سيترجم أيضًا إلى زيادات للمستخدمين دون الحصول على الفائدة “البيئية” الحقيقية المطلوبة.
فيما يتعلق بالانتقال البيئي، نود أن نؤكد أننا لا ننتظر المشرع.
لكن بدعم من مجموعتنا من الأعضاء، شركة النقل البحري العالمية للحاويات (MSC)، أكبر مالك سفن في العالم، نقوم بجميع الاستثمارات اللازمة للقضية. المثال هو بالضبط الغاز الطبيعي المسال (GNL) الذي، حتى لو لم يكن الحل النهائي، يمثل الأفضل المتاح حاليًا، ونحن نتبناه.
Finances News Hebdo: كيف تسير عملية مرحبا لعام 2023 وما هي استراتيجيتك للسنة الحالية؟
ماتيو كاتاني: في تعاون كامل مع شريكنا في المغرب، محمد كاباج، لا تدخر فرقنا أي جهد للمشاركة بنشاط وضمان نجاح
Évaluation de l'opération Marhaba 2023 pour les Marocains
Objectifs et stratégies de Grandi Navi Veloci
عملية مرحبا 2023، من خلال اتباع توجيهات الملك محمد السادس واحترام تعليمات وزارة الشؤون الخارجية وجميع الإدارات المعنية بالعملية.
بالنسبة لعام 2023، لقد حددنا بالفعل خطة الأسطول التي تتضمن استخدام خمس سفن وقدّمنا طلبًا للسلطات المختصة لزيادة هذا العدد، مع دخول سفينتين إضافيتين على الخط ناظور-ألميريا. تم تنفيذ هذا الخط بالفعل العام الماضي بأسعار تنافسية جدًا ومع عوائد إيجابية للغاية من العملاء. تعتمد استراتيجيتنا على الرغبة في تحسين تكرار الخدمة وزيادة عدد الكبائن المتاحة على السفن للرحلات المتوسطة والطويلة، مع الحفاظ دائمًا على هدف خدمة عملائنا المغاربة، الحاليين والمستقبليين.
Performances de GNV durant l'été 2022
بشكل عام، نهدف إلى مواصلة طموحنا في تعزيز دور GNV كشريك استراتيجي وموثوق للمغرب.
أود أيضًا أن أؤكد أن 2023 تمثل سنة خاصة بالنسبة لنا. في الواقع، نحتفل بمرور 30 عامًا على تاريخ GNV و15 عامًا من الوجود في المغرب.
Augmentation du nombre de passagers et de revenus
م. ك.: أولاً، ال…
F. N. H.: كان صيف 2022 موسمًا قياسيًا لـ GNV، خاصة بعد فترة الهدوء بسبب الجائحة وما قبل الجائحة.
هل يمكنك إخبارنا عن ذلك؟
م. ك.: أؤكد؛ كان الصيف الماضي إيجابيًا جدًا لشركتنا. في الواقع، على مدار العام، نقلنا ما مجموعه 2.3 مليون راكب، أي أكثر من 50% مقارنة بعام 2021 و26% مقارنة بعام 2019.
Plans d'expansion pour la ligne Nador-Almeria
حققنا هذه النتيجة الممتازة على الرغم من أننا كنا نملك أكثر من ثلاثة أشهر أقل متاحة على الخطوط المغربية بسبب الإغلاقات الناتجة عن الجائحة. هذا العام، بالنسبة للخطوط المغربية فقط، نهدف إلى تجاوز نصف مليون
راكب.
F. N. H.: كم يمثل السوق الوطني بالنسبة لك من حيث الركاب والمركبات والإيرادات؟
م. ك.: المغرب هو سوق مهم جدًا بالنسبة لـ GNV. سأقول الآن إنه تاريخي، نظرًا لوجودنا لمدة خمس عشرة سنة في موانئ البلاد وبفضل دعم شريكنا، محمد كاباج، والخبرة المكتسبة. اليوم، نشعر بأننا أكثر خبرة، ومنظمين، ومستعدين لتقديم روابط أكثر تكرارًا بين أهم الدول الأوروبية والمغرب. لفهم أفضل، من بين 2.3 مليون راكب تنقلهم GNV سنويًا، يذهب 20%
إلى المغرب، ويتم نقل 170,000 مركبة.
يمكنني أن أقول إن المغرب يمثل بالنسبة لنا ثاني أهم سوق، يسبقه فقط إيطاليا، ولكن هذا طبيعي لأنه قاعدتنا التاريخية. طموحون في النمو في الشراكة مع المغرب، نحن مستعدون لإطلاق برنامج تطوير طويل الأجل يهدف إلى تحسين عرض GNV من حيث سعة الخطوط المخدومة وعدد الركاب القابلين للنقل.
Nouveaux navires et augmentation de la capacité
فيما يتعلق بالأسعار، نستخدم سياسة الحجز المسبق التي نقدم من خلالها أسعارًا تفضيلية لمن يحجزون مسبقًا.
F. N. H.: مثل دول أخرى، وصفت وجهة المغرب بأنها واعدة وتعتزمون دائمًا الاستثمار فيها. ما الذي يدعمكم في هذه الخطوة؟
Impact de la pandémie sur le secteur maritime marocain
م. ك.: أولاً، الاعتبار أنه منذ أن هبطت GNV في المغرب، لم يتوقف العملاء عن الزيادة عامًا بعد عام. بالإضافة إلى ذلك، كونها شركة تعمل قبل كل شيء على خطوط طويلة المدى محجوزة مسبقًا في المغرب، فإننا نساهم فعليًا في تخفيف الازدحام الشديد لحركة المرور في اللحظة الأخيرة والتي يصعب التخطيط لها. تستمر هذه الحركة على مضيق جبل طارق وعلى الضفتين وغالبًا ما تسبب طوابير طويلة وساعات عديدة من الانتظار. في هذا الصدد، نلاحظ اهتمامًا متزايدًا من الركاب، وليس فقط من أولئك الذين يسافرون معنا، للسفر على خطوط مثل خطنا. هذه الحلول تتيح لهم توفير آلاف الكيلومترات من الطريق الإضافية التي سيتعين عليهم قطعها بوسائلهم الخاصة للوصول إلى جبل طارق. ومع ذلك، مع المتغيرات المختلفة التي تتضمنها هذه الخيار الأخير للسفر، من الجهد الأكبر وخطر الحوادث الناتج، إلى قلة الراحة في رحلة تؤثر بشكل خاص على العائلات الكبيرة والأطفال. السياحة في المغرب أيضًا في نمو، ونحن ندعم الاتجاه الإيجابي للبلاد من خلال زيادة تدفق الركاب خلال الموسم الصيفي. أيضًا، نحن رواد في المجموعات الميكانيكية، أي مجموعات من الأشخاص الذين يتوجهون إلى المغرب بمركباتهم الخاصة، سيارة أو دراجة نارية، للمشاركة في سباقات تنافسية، مثل رالي عائشة الجازيلات على سبيل المثال، من بين الأهم في البلاد.
ت mobilise عملية مرحبا آلاف…
Tendances et adaptations post-COVID-19
F. N. H.: أطلقت الشركة روابط جديدة، بما في ذلك ألميريا-ناظور. ما هو تقييمك لذلك؟
م. ك.: خط ناظور-ألميريا يكمل عرضنا على الخطوط المتوسطة المدى ونعتبره خطوة طبيعية بالنسبة لنا بهدف تحسين، لا سيما من الناحية الجغرافية واللوجستية، الخدمة التي نقدمها للعملاء القادمين من إسبانيا، فرنسا، إيطاليا وأوروبا الشمالية. العام الماضي على هذا المسار، بينما كانت الموسم قد بدأ بالفعل، وبفضل عرض تنافسي جدًا، قمنا بإشباع كل القدرة المتاحة.
لهذا العام، نتوقع مضاعفة القدرة، مما يوضح مدى رغبتنا في الاستثمار مرة أخرى على هذا الخط من خلال إضافة سفينة أخرى مقارنة بعام 2022.
بالنسبة لعام 2023، لقد حددنا بالفعل خطة الأسطول التي تتضمن استخدام خمس سفن وقدّمنا طلبًا للسلطات المختصة لزيادة هذا العدد…
F. N. H.: مدينة طنجة تستحوذ على الحصة الأكبر فيما يتعلق بالروابط. متى ستكون وجهة الدار البيضاء؟
م. ك.: GNV دائمًا تبحث عن مسارات جديدة، لذا فإنها تقييم يمكننا نظريًا القيام به.
أتذكر أنه العام الماضي، بقبول اقتراح السلطات، أضفنا رابط سيفيتافيكيا، وهو رابط أكدناه هذا العام.
ومع ذلك، من الواضح أن ربط الدار البيضاء بالموانئ الأوروبية، على الأقل تلك التي نعمل فيها حاليًا، لن يكون استثمارًا مبررًا ومستدامًا وربما حتى ليس قيمة مضافة لعملائنا.
التطور الممتاز للبنية التحتية الذي حققه المملكة يجعل من الأسهل بكثير الوصول إلى طنجة، ثم الانتقال إلى الدار البيضاء عن طريق البر بمركبتهم الخاصة، بدلاً من المرور عبر الملاحة الساحلية التي هي أكثر راحة، ولكن أيضًا أطول.
بالطبع، بالنسبة للركاب، سيكون من الرائع أن يتمكنوا من الإبحار مع إطلالة على الساحل الأطلسي.
F. N. H.: تنوي شركتكم تحسين الخدمات على متن السفن لصالح المسافرين من شمال إفريقيا، مع أسعار تنافسية.
كيف تخططون لتلبية الطلب؟
م. ك.: شركتنا…
م. ك.: نحن ندرج تطويرنا في نهج عمل مشترك يلتزمنا كل يوم إلى جانب البحرية التجارية، إدارتنا المشرفة، ومؤسسة محمد الخامس التي تنسق عملية مرحبا.
أسطول العبارات لـ GNV هو الأكبر الذي لدينا في البحر الأبيض المتوسط، مما يساعدنا على تحسين الرحلات.
النقاط التي نركز عليها هي البحث عن الدقة.
نحاول تعظيمها من خلال برج المراقبة، مركزنا عالي التقنية الذي يعمل على مدار 24 ساعة في اليوم و7 أيام في الأسبوع والذي يسمح لنا بمراقبة الأسطول بالكامل باستمرار.
دون أن ننسى سلسلة من العوامل الرئيسية لفعاليتها، بما في ذلك السرعة، تغييرات المسار وتأثير التوقعات الجوية على الرحلة، وبالتالي التدخل إذا لزم الأمر.
فيما يتعلق بالأسعار، في السنوات الأخيرة، أدت الزيادات الكبيرة في تكلفة الوقود (البنزين) إلى وضع جميع السلسلة في الحاجة الحتمية إلى تقليل على الأقل جزء من هذه الزيادات في الأسفل.
ومع ذلك، على عكس شركات أخرى، يتكون أسطولنا من سفن كبيرة قادرة على أن تكون أكثر كفاءة وتحمل التكاليف المتغيرة بشكل أفضل من غيرها، وبالتالي تقليل هذه التدخلات إلى الحد الأدنى.
فيما يتعلق بالأسعار، نستخدم سياسة الحجز المسبق التي نقدم من خلالها أسعارًا تفضيلية وتنافسية جدًا لمن يحجزون مسبقًا، مما يمنح العملاء أيضًا إمكانية الوصول إلى خدمة الحجز المسبق التي يمكن من خلالها دفع 30% على الفور و70% المتبقية في الثلاثين يومًا قبل المغادرة.
GNV هي بالفعل اليوم الناقل البحري الأول في البحر الأبيض المتوسط من حيث عدد الأسرة المتاحة، وهي السمة الأكثر طلبًا من قبل الهدف المغربي، والثانية من حيث توفر الأمتار الخطية لتأمين السيارات المرافقة للركاب والبضائع.
هذه هي الخصائص التي سمحت لنا ببناء قواعد قوية جدًا في المغرب.
ومن المقرر أن يصل أول من بين أربع سفن جديدة متوقعة والتي هي قيد الإنشاء في نهاية عام 2024.
بشكل أكثر تحديدًا، فيما يتعلق بالخدمات الجديدة التي نقدمها، سأبرز التنظيف على متن السفن.
لهذه الخدمة، بدأنا العام الماضي تعاونًا مع شركة محلية، تعمل جنبًا إلى جنب مع طاقمنا على متن السفينة لتنظيم السفينة خلال التوقفات في طنجة وناظور.
الهدف هو جعل العمليات أسرع وأكثر كفاءة، مما يضمن راحة الركاب الذين يصعدون على متن السفينة.
عنصر آخر قمنا بتعزيزه هو العرض الغذائي، من خلال الشراكة مع الطاهي المغربي الحائز على نجمة، موحى، لمراجعة القوائم.
فيما يتعلق بالموظفين، نحن نزيد كل عام من عدد المحترفين المغاربة على متن سفننا.
وهذا يسمح لنا بتحسين العلاقة مع العملاء وفهم احتياجاتهم.
من حيث الأنشطة، قمنا بتجديد وجود مجموعة موسيقية مغربية وفكرنا في أنشطة جديدة مخصصة للأطفال.
بشكل عام، نحاول العمل كثيرًا على الترحيب على متن السفن، مع البقاء في تناغم تام مع عملية مرحبا.
F. N. H.: ما هو خطة تطوير GNV فيما يتعلق بالانتقال البيئي؟
م. ك.: شركتنا ملتزمة بشكل حازم منذ فترة معينة وعلى عدة جبهات، داخلية وخارجية، بهدف المساهمة في الانتقال البيئي.
أسطول العبارات لـ GNV هو الأكبر الذي لدينا
في البحر الأبيض المتوسط. هذا يساعدنا على تحسين الرحلات وبالتالي استهلاك الطاقة الكلي. ومع ذلك، يجب أن أضيف أن الأهداف التي وضعها المشرعون فوق الوطنية فيما يتعلق بتقليل الانبعاثات صارمة جدًا.
في أساس الانتقال البيئي الذي نعتقد أنه صحيح ويجب أن يتابع بأسرع ما يمكن، هناك نقص في الوعي والوضوح حول الأدوات الحقيقية المتاحة، حول أوقات التكيف اللازمة لتحقيق ذلك، والأهم من ذلك، حول الخط المشترك الذي يجب اتباعه.
التشريعات الوطنية والدولية المختلفة لا تزال غير منسقة بشكل جيد ولا تشير إلى طريق واحد يجب اتباعه فيما يتعلق بالاستثمارات.
يجب علينا تقييم الوضع والتخطيط بمزيد من المشاركة.
على سبيل المثال، التحويل إلى الغاز الطبيعي المسال مدفوع حاليًا وقد قررت GNV بالفعل الاستثمار في هذا الاتجاه:
سوف يتم تشغيل اثنين من السفن الأربعة الجديدة بالغاز الطبيعي المسال (GNL).
لكن يجب التأكيد على أن هذه حل انتقالي ولا يوفر فوائد إلا في مرحلة الاحتراق (التي تخرج من المدخنة كما يقال). ومع ذلك، إذا نظرنا إلى دورة المنتج بالكامل، فإن الفوائد مقارنة بالوقود الأحفوري هامشية.
التسريع على نطاق واسع في تغيير الوقود دون تحديد الحل النهائي يعني تحميل السفينة بتكاليف كبيرة جدًا.
نتحدث عن ملايين اليوروهات لكل وحدة بحرية دون الحصول على فائدة صافية حقيقية من حيث الانبعاثات الكلية.
الخاتمة قد تؤدي إلى التأثير الحقيقي الوحيد المتمثل في زيادة تكاليف الإدارة والنقل، مما سيترجم أيضًا إلى زيادات للمستخدمين دون الحصول على الفائدة “البيئية” الحقيقية المطلوبة.
فيما يتعلق بالانتقال البيئي، نود أن نؤكد أننا لا ننتظر المشرع.
لكن بدعم من مجموعتنا من الأعضاء، شركة النقل البحري العالمية للحاويات (MSC)، أكبر مالك سفن في العالم، نقوم بجميع الاستثمارات اللازمة للقضية. المثال هو بالضبط الغاز الطبيعي المسال (GNL) الذي، حتى لو لم يكن الحل النهائي، يمثل الأفضل المتاح حاليًا، ونحن نتبناه.
