يلعب شبكة النقل البحري الإفريقي، التي تمتد على 30,725 كم من السواحل، دورًا حاسمًا. حيث يضمن 22.1% من النقل الداخلي للبضائع في إفريقيا. ومع ذلك، يكشف تقرير جديد أن القارة تواجه تحديات كبيرة في مجال كفاءة الموانئ، مما يعيق التجارة الإقليمية.

شبكة واسعة بقدرات غير مستغلة

وفقًا للإصدار الحادي عشر من تقرير التكامل الإقليمي في إفريقيا، تشمل الشبكة البحرية للقارة 142 رابطًا تربط 65 ميناءً. ومع ذلك، فإن العديد من الموانئ الإفريقية أصغر بكثير وأقل سرعة من نظيراتها في بقية العالم.

تترجم هذه الكفاءة المنخفضة إلى تأخيرات وتكاليف أعلى. على سبيل المثال، تبقى البضائع عالقة لأكثر من أسبوعين في إفريقيا. في حين أن هذه المدة في آسيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية لا تتجاوز أسبوعًا واحدًا.

تكاليف وتأخيرات أعلى للنقل البحري في إفريقيا

تترجم هذه الكفاءة المنخفضة إلى تأخيرات وتكاليف أعلى

تسلط الدراسة الضوء على بيانات رقمية توضح هذه المشاكل:

• تكاليف المناولة: تبلغ حوالي 50% أعلى في الموانئ الإفريقية مقارنة بمناطق أخرى من العالم.
• متوسط وقت الوصول: يبلغ 27.8 ساعة في إفريقيا، مقابل 7.6 ساعة فقط في أمريكا الشمالية. بينما يبلغ المتوسط العالمي 10.9 ساعة.

تظهر هذه الأرقام بوضوح التأخر الذي يعاني منه النقل البحري في إفريقيا. كما تؤكد على الحاجة الملحة للاستثمارات لتحسين البنية التحتية والعمليات من أجل تعزيز التجارة الداخلية الإفريقية.

تسلط الدراسة الضوء على بيانات رقمية توضح هذه المشاكل:

• تكاليف المناولة: تبلغ حوالي 50% أعلى في الموانئ الإفريقية مقارنة بمناطق أخرى من العالم.
• متوسط وقت الوصول: يبلغ 27.8 ساعة في إفريقيا، مقابل 7.6 ساعة فقط في أمريكا الشمالية. بينما يبلغ المتوسط العالمي 10.9 ساعة.

Les enjeux de la logistique maritime en Afrique

Analyse des infrastructures portuaires au Maghreb

تظهر هذه الأرقام بوضوح التأخر الذي يعاني منه النقل البحري في إفريقيا. كما تؤكد على الحاجة الملحة للاستثمارات لتحسين البنية التحتية والعمليات من أجل تعزيز التجارة الداخلية الإفريقية.