جنوة– قبل عدة أيام،ماتيو كاتاني، المدير العام لـGNV، علم أن أحواض بناء السفن الصينية ستسلم قبل 11 شهرًا السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال (GNL) التي طلبتها الشركة. وبالتالي، ستصل السفينة الأولى إلى إيطاليا بحلول نهاية العام، والثانية في منتصف العام المقبل.

إذا كانت هذه الكفاءة خبرًا جيدًا، فإنها تطرح مشكلة: بحلول عشرة أشهر، GNV ستضطر لإدارة عبارة مصممة للعمل بالغاز الطبيعي المسال، على الرغم من أنها يمكن أن تستخدم أيضًا وقودًا تقليديًا. ومع ذلك، كما أشار كاتاني، فإن البنية التحتية المينائية الإيطالية ليست جاهزة بعد لتزويد الغاز الطبيعي المسال. لذلك، يدعو الحكومة والمؤسسات إلى تحديث البنية التحتية المينائية، وتبني « التبريد الكهربائي »، وتطوير شبكة توزيع ذات تأثير بيئي منخفض، تشمل الغاز الطبيعي المسال.

تأخير يعيق تشغيل العبارات بالغاز الطبيعي المسال

حاليًا، عدة سفن سياحية تعمل بالغاز الطبيعي المسال، مثل تلك التابعة لكوستا وMSC، تتزود بالوقود في إسبانيا وفرنسا، مضمنة هذه التوقفات في مساراتها. بالمقابل، تعتمد العبارات، التي تعمل على مسارات ثابتة بين ميناءين، على توافر التزويد في كل محطة. « إيطاليا متأخرة »، يأسف كاتاني، الذي يجلس أيضًا في مجلس أسارماتوري. يوضح أن GNV يمكن أن تعيد توجيه هذه العبارات إلى خطوط مثل برشلونة-بليار، حيث يمكن التزويد، لكن ذلك سيتطلب إعادة النظر في التنظيم، والترويج، والاستثمارات.

« السفن لا تتحرك على خريطة مثل بيادق لعبة Risk »، يضيف، مشددًا على التكاليف والأثر البشري لمثل هذه القرارات. في السابق، كان هناك معضلة: هل يجب بناء السفن بالغاز الطبيعي المسال أولاً أم البنية التحتية للتزويد؟ اليوم، السفن موجودة، لكن المحطات لا تزال غائبة في إيطاليا.

انتقال طاقي عاجل للقطاع البحري

بينيامين مالتيزي، نائب رئيس كونفيتارما، يذكر أن معظم طلبات السفن الكبيرة تتعلق الآن بوحدات تعمل بالغاز الطبيعي المسال أو الميثانول. « إيطاليا، التي تمتلك ثالث أكبر بنية تحتية ساحلية في العالم، يجب أن تدمج مخازن التخزين والمحطات في خططها المينائية. خاصة أن فترات الموافقة غالبًا ما تكون أطول من فترات البناء »، يشرح. يقترح خطة انتقال طاقي 5.0 لتشجيع استخدام الوقود البديل وبناء سفن تزويد الغاز، كما تفعل بالفعل دول مثل هولندا والنرويج.

بنية تحتية غير كافية وإجراءات إدارية بطيئة

في إيطاليا، تعيق عمليات الموافقة تطوير البنية التحتية. حددت السلطات المينائية، والمؤسسات، والجمعيات المهنية خطوطًا توجيهية لتزويد الغاز الطبيعي المسال، لكن لا يزال يتعين الموافقة عليها من قبل رجال الإطفاء، قبل أن يتم الموافقة عليها من قبل وزارة النقل وتطبيقها من قبل السلطات المينائية. وفقًا لداريوا سوري، المدير العام لأسوكوستيري، يمكن لإيطاليا بالفعل ضمان تزويد سنوي قدره 500,000 طن من الغاز الطبيعي المسال، لكن في 2024، فقط 3,000 طن مخصصة للنقل البحري، مقابل 150,000 طن للطريق.

بينيامين مالتيزي، نائب رئيس كونفيتارما، يذكر أن معظم…

حاليًا، هناك أربع بنى تحتية فقط تعمل (رافينا، مارغيرا، أوريستانو، وبرينديسي)، بينما يجب أن يتم الموافقة على مشاريع إعادة الغاز في بانغاليا وليفورنو بحلول منتصف العام. بينما يبقى محطة فادو ليغوري بلا آفاق واضحة.

حاجة للاستثمارات في اللوجستيات البحرية

بالإضافة إلى البنية التحتية البرية، يجب على إيطاليا الاستثمار في بناء بارجات التزويد. حتى لو بدأ بعض أصحاب السفن، مثل كوسوليك في جنوة وأكسبو في نابولي، في الاستثمار في هذا القطاع، فإن تطورها تأخر مقارنة بدول أخرى، بسبب عدم اليقين التنظيمي. ومع ذلك، مع النمو المتوقع للأسطول الذي يعمل بالغاز الطبيعي المسال، ستكون هذه السفن ضرورية.

مالتيزي يحذر أيضًا من أهمية ضمان توزيع الغاز على المستوى الوطني. مع تصاعد التوترات التجارية، ما هو اليوم تزويد موحد قد يصبح أكثر تكلفة وصعوبة في الوصول إليه في المستقبل.

تطور ضروري للامتثال للمعايير البيئية

الغاز الطبيعي المسال هو حاليًا الوقود المفضل لدى أصحاب السفن للامتثال للتشريعات البيئية الدولية والأوروبية. تسعى المنظمة البحرية الدولية (IMO) إلى إزالة الكربون بالكامل من القطاع بحلول عام 2050. يُعتبر الغاز الطبيعي المسال، مع الميثانول، وقودًا انتقاليًا قبل اعتماد حلول خالية من الكربون مثل الغاز الحيوي والغاز الصناعي. توجيه « Fuel EU » يشجع أصحاب السفن على استخدام الغاز الطبيعي المسال حتى عام 2039.

وفقًا لأحدث تقرير من أسوكوستيري، سيزداد عدد السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال من 869 إلى 1,271 بحلول عام 2030. في عام 2024، 70% من الطلبات الجديدة تتعلق بالسفن ذات التغذية المزدوجة (الغاز الطبيعي المسال والوقود التقليدي)، خاصة في نقل الحاويات والمركبات.

على الصعيد العالمي، هناك 198 محطة تزويد بالغاز الطبيعي المسال تعمل بالفعل، مع 78 أخرى في المشروع. من بين هذه البنى التحتية، 70 تسمح بالفعل بالتزويد بالغاز الحيوي. في إيطاليا، هناك حاليًا مخزنين فقط في الخدمة (رافينا وأوريستانو هيغاس)، وثلاثة أخرى مرخصة (أوريستانو إيديسون، مارغيرا، برينديسي)، بينما محطة فادو ليغوري قيد الموافقة ومحطة كروتون قيد التقييم البيئي.

انتقال يجب تسريعه

مالتيزي يحذر أيضًا من أهمية ضمان توزيع…

يمكن أن يعيق تأخير إيطاليا في تزويد الغاز الطبيعي المسال تطوير صناعتها البحرية. من الضروري تسريع الإجراءات الإدارية والاستثمار في بنى تحتية مناسبة. بدون ذلك، قد تضطر شركات الشحن إلى تعديل مساراتها أو العمل في أماكن أخرى، على حساب الموانئ الإيطالية وتنافسيتها على الساحة الدولية.