Concorrenza marittima: porti spagnoli minacciati dal Maghreb
In ragione della forte concorrenza con i…
In ragione della forte concorrenza con i porti marocchini, i porti spagnoli « rischiano di perdere il 50 % della loro attività di transhipment internazionale di container », ovvero oltre quattro milioni di EVP a medio termine, analizzano alcuni esperti.
I dati dei Porti dello Stato rivelano che i porti spagnoli hanno già perso un milione di EVP di transhipment internazionale tra il 2018 e agosto 2023, di cui circa 950.000 EVP dai porti di Valencia, Algeciras e Barcellona, con una riduzione del 10 % rispetto ai 9,26 milioni di EVP di transhipment del 2018, riporta El Mercantil, ricordando che questa attività rappresenta oggi il 51 % del traffico totale di container in Spagna.
Secondo gli esperti, il calo di questa attività è giustificato anche dal « trasferimento dei transhipment nel Mediterraneo occidentale dai porti europei a quelli del Nord Africa ». Secondo uno studio della società di consulenza ALG, « la capacità inutilizzata per il traffico di container nel Mediterraneo occidentale passerà dagli attuali 11,6 milioni di EVP a 28,5 milioni di EVP entro il 2035 ». Gli esperti segnalano una capacità di 27,3 milioni di EVP tra il Marocco (due milioni nel terminal danese APM di Tanger Med e 12 milioni a Nador), l’Algeria (8,5 milioni di EVP a Djen Djen e Cherchell) e la Tunisia (4,8 milioni di TEU a Enfidha).
« Il futuro del volume del traffico internazionale nei porti europei del Mediterraneo occidentale è minacciato dalla forte concorrenza dei terminal marocchini, algerini e tunisini », affermano gli esperti, stimando « una perdita del 50 % dell’attività di transhipment in Spagna », ovvero 4,4 milioni di EVP sui 8,8 trattati nel 2022. Secondo uno di loro, Tanger Med è « una prova inequivocabile » del potere attrattivo dei porti del Nord Africa. Inaugurato nel luglio 2007, il porto marocchino ha chiuso l’anno 2022 con un traffico di 7,6 milioni di EVP. Oggi dispone di due terminal con una capacità di 6,5 milioni di EVP.
I porti nordafricani e Tanger Med in particolare « sono più competitivi in termini di prezzo, poiché i loro costi di manodopera sono inferiori », spiega un esperto, aggiungendo che « la differenza stimata tra una sosta in un porto di transhipment spagnolo o a Tanger Med è di 10 milioni di euro per nave all’anno ». Inoltre, le industrie si stanno sempre più delocalizzando in Marocco e Turchia, osserva un altro esperto, citando l’esempio di Inditex che, dopo la crisi sanitaria del Covid-19, « cerca fornitori anche in Galizia, in Portogallo, in Marocco e in Turchia ».
In ragione della forte concorrenza con i…
In ragione della forte concorrenza con i porti marocchini, i porti spagnoli « rischiano di perdere il 50 % della loro attività di transhipment internazionale di container », ovvero oltre quattro milioni di EVP a medio termine, analizzano alcuni esperti.
Marittimo nel Maghreb
I dati dei Porti dello Stato rivelano che i porti spagnoli hanno già perso un milione di EVP di transhipment internazionale tra il 2018 e agosto 2023, di cui circa 950.000 EVP dai porti di Valencia, Algeciras e Barcellona, con una riduzione del 10 % rispetto ai 9,26 milioni di EVP di transhipment del 2018, riporta El Mercantil, ricordando che questa attività rappresenta oggi il 51 % del traffico totale di container in Spagna.
Secondo gli esperti, il calo di questa attività è giustificato anche dal « trasferimento dei transhipment nel Mediterraneo occidentale dai porti europei a quelli del Nord Africa ». Secondo uno studio della società di consulenza ALG, « la capacità inutilizzata per il traffico di container nel Mediterraneo occidentale passerà dagli attuali 11,6 milioni di EVP a 28,5 milioni di EVP entro il 2035 ». Gli esperti segnalano una capacità di 27,3 milioni di EVP tra il Marocco (due milioni nel terminal danese APM di Tanger Med e 12 milioni a Nador), l’Algeria (8,5 milioni di EVP a Djen Djen e Cherchell) e la Tunisia (4,8 milioni di TEU a Enfidha).
Secondo gli esperti, il calo di…
« Il futuro del volume del traffico internazionale nei porti europei del Mediterraneo occidentale è minacciato dalla forte concorrenza dei terminal marocchini, algerini e tunisini », affermano gli esperti, stimando « una perdita del 50 % dell’attività di transhipment in Spagna », ovvero 4,4 milioni di EVP sui 8,8 trattati nel 2022. Secondo uno di loro, Tanger Med è « una prova inequivocabile » del potere attrattivo dei porti del Nord Africa. Inaugurato nel luglio 2007, il porto marocchino ha chiuso l’anno 2022 con un traffico di 7,6 milioni di EVP. Oggi dispone di due terminal con una capacità di 6,5 milioni di EVP.
I porti nordafricani e Tanger Med in particolare « sono più competitivi in termini di prezzo, poiché i loro costi di manodopera sono inferiori », spiega un esperto, aggiungendo che « la differenza stimata tra una sosta in un porto di transhipment spagnolo o a Tanger Med è di 10 milioni di euro per nave all’anno ». Inoltre, le industrie si stanno sempre più delocalizzando in Marocco e Turchia, osserva un altro esperto, citando l’esempio di Inditex che, dopo la crisi sanitaria del Covid-19, « cerca fornitori anche in Galizia, in Portogallo, in Marocco e in Turchia ».
