L’operazione Marhaba mobilita migliaia di persone per accogliere annualmente i
marocchini residenti all’estero.
La compagnia di navigazione marittima italiana Grandi Navi Veloci (GNV) attua ogni
anno un ampio programma per servire al meglio i MRE.
Intervista con il suo amministratore delegato, Matteo Catani.

Notizie marittime in Maghreb

Finances News Hebdo: Come si presenta l’operazione Marhaba per l’anno 2023 e qual è la vostra strategia per l’anno in corso?

Matteo Catani: In piena collaborazione con il nostro partner in Marocco, Mohamed Kabbaj, i nostri team non risparmiano sforzi per partecipare attivamente e garantire il successo dell’operazione Marhaba 2023, seguendo le direttive del Re Mohammed VI e rispettando le istruzioni del Ministero degli Affari Esteri e di tutte le amministrazioni coinvolte nell’operazione.

Per il 2023, abbiamo già definito il piano di flotta che prevede l’utilizzo di cinque navi e presentato una richiesta alle autorità competenti per aumentare questo numero, con l’ingresso di due navi aggiuntive sulla linea Nador-Almeria. Questa linea è già stata attivata lo scorso anno a tariffe molto competitive e con riscontri estremamente positivi da parte dei clienti. La nostra strategia si basa sulla volontà di migliorare ulteriormente la frequenza dei collegamenti e di aumentare il numero di cabine disponibili sulle navi per i viaggi di medio e lungo raggio, tenendo sempre a mente l’obiettivo di servire al meglio i nostri clienti marocchini, attuali e futuri.

In generale, puntiamo a proseguire la nostra ambizione di consolidare il ruolo di GNV come partner strategico e affidabile del Marocco.

Desidero anche sottolineare che il 2023 rappresenta un anno particolare per noi. Infatti, celebriamo 30 anni di storia di GNV e 15 anni di presenza in Marocco.

M. C.: Prima di tutto, la…

F. N. H.: L’estate 2022 è stata una stagione da record per GNV, soprattutto dopo il periodo di calma dovuto alla pandemia e pre-pandemico.
Ce ne parli?
M. C.: Confermo; l’estate scorsa è stata molto positiva per la nostra azienda. Infatti, nel corso dell’anno, abbiamo trasportato un totale di 2,3 milioni di passeggeri, ovvero oltre il 50% in più rispetto al 2021 e il 26% in più rispetto al 2019.

Abbiamo ottenuto questo eccellente risultato nonostante avessimo avuto più di tre mesi in meno disponibili sulle linee marocchine a causa delle chiusure dovute alla pandemia. Quest’anno, per le sole linee verso il Marocco, puntiamo a superare il mezzo milione di passeggeri.

F. N. H.: Quanto rappresenta per voi il mercato nazionale in termini di passeggeri, veicoli e ricavi?
M. C.: Il Marocco è un mercato molto importante per GNV. Direi ormai storico, considerando i nostri quindici anni di presenza nei porti del paese e grazie al supporto del nostro partner, Mohamed Kabbaj, e all’esperienza acquisita. Oggi ci sentiamo più esperti, strutturati e pronti a offrire collegamenti sempre più frequenti tra i paesi europei più importanti e il Marocco. Per avere un’idea più chiara, dei 2,3 milioni di passeggeri che GNV trasporta annualmente, il 20% si dirige verso il Marocco, e 170.000 veicoli vengono trasportati.
Posso dire che il Marocco rappresenta per noi il secondo mercato più importante, preceduto solo dall’Italia, ma è naturale poiché è la nostra base storica. Ambiziosi di crescere nel partenariato con il Marocco, siamo pronti a dare vita a un programma di sviluppo a lungo termine volto a migliorare l’offerta GNV sia in termini di capacità delle linee servite che di numero di passeggeri trasportabili.

In materia di prezzi, utilizziamo una politica di prenotazione anticipata grazie alla quale offriamo tariffe privilegiate a coloro che prenotano con largo anticipo.

F. N. H.: Come altri paesi, avete definito la destinazione Marocco come promettente e in cui contate sempre di investire. Cosa vi conforta in questo approccio?

M. C.: Prima di tutto, il fatto che da quando GNV è sbarcata in Marocco, i clienti non hanno smesso di aumentare anno dopo anno. Inoltre, essendo un’azienda che opera principalmente su linee di lungo raggio prenotate in anticipo per il Marocco, contribuiamo effettivamente a decongestionare il flusso intenso di traffico dell’ultimo minuto e difficile da pianificare. Questo flusso persiste nello stretto di Gibilterra e sulle due sponde e può spesso causare lunghe file e molte ore di attesa. In questo senso, notiamo un interesse crescente da parte dei passeggeri, non solo di coloro che partono con noi, a viaggiare su linee come la nostra. Questa soluzione consente loro di risparmiare migliaia di chilometri di strada che dovrebbero percorrere con i propri mezzi per raggiungere Gibilterra. E ciò, con le diverse variabili che questa ultima opzione di viaggio implica, dal maggiore sforzo e dal rischio di incidenti che ne deriva, al minor comfort di un viaggio che colpisce particolarmente le famiglie numerose e i bambini. Anche il turismo in Marocco è in crescita e sosteniamo la tendenza positiva per il paese aumentando il flusso di passeggeri durante la stagione estiva. Inoltre, siamo leader nei gruppi motorizzati, ovvero gruppi di persone che si recano in Marocco con il proprio veicolo, auto o moto, per partecipare a gare competitive, come il Rally Aïcha delle Gazelle, tra le più importanti del paese.

L’operazione Marhaba mobilita migliaia…

F. N. H.: La compagnia ha lanciato nuove linee, in particolare Almeria-Nador. Qual è il vostro bilancio?

M. C.: La linea Nador-Almeria perfeziona la nostra offerta sulle linee di medio raggio e la consideriamo un passo naturale per ottimizzare, in particolare dal punto di vista geografico e logistico, il servizio che offriamo ai clienti provenienti da Spagna, Francia, Italia e Europa del Nord. Lo scorso anno su questo itinerario, mentre la stagione era già iniziata, e grazie a un’offerta molto competitiva, abbiamo saturato tutta la capacità disponibile.
Per quest’anno, prevediamo di raddoppiare la capacità, dimostrando quanto sia forte la nostra volontà di investire nuovamente su questa linea aggiungendo una nave in più rispetto al 2022.

Per il 2023, abbiamo già definito il piano di flotta che prevede l’utilizzo di cinque navi e presentato una richiesta alle autorità competenti per aumentare questo numero…

F. N. H.: La città di Tangeri si aggiudica la parte del leone per quanto riguarda i collegamenti. Quando arriverà la destinazione Casablanca?

M. C.: GNV è sempre alla ricerca di nuovi itinerari, quindi è una valutazione che potremmo teoricamente fare.
Ricordo che lo scorso anno, accettando il suggerimento delle autorità, abbiamo aggiunto la linea di Civitavecchia, una linea che abbiamo riconfermato quest’anno.
Tuttavia, è chiaro che collegare Casablanca ai porti europei, almeno a quelli in cui attualmente operiamo, non sarebbe un investimento giustificabile e sostenibile e probabilmente nemmeno un valore aggiunto per i nostri clienti.
Il notevole sviluppo infrastrutturale realizzato dal Regno rende molto più pratico arrivare a Tangeri e poi raggiungere Casablanca via terra con il proprio veicolo, piuttosto che passare attraverso una navigazione costiera certamente più confortevole, ma anche più lunga.
Certo, per i passeggeri sarebbe spettacolare poter navigare con vista sulla costa atlantica.

F. N. H.: La vostra compagnia intende migliorare i servizi a bordo delle navi a favore dei viaggiatori dell’Africa del Nord, con tariffe competitive.
Come intendete procedere per soddisfare la domanda?

M. C.: La nostra azienda…

M. C.: Inseriamo il nostro sviluppo in un approccio di lavoro comune che ci impegna ogni giorno al fianco della Marina mercantile, la nostra amministrazione di riferimento, e della Fondazione Mohammed V che coordina l’operazione Marhaba.

La flotta di traghetti di GNV è la più importante che abbiamo in Mediterraneo, il che ci aiuta a ottimizzare i percorsi.

I punti su cui ci concentriamo sono la ricerca della puntualità.
Cerchiamo di massimizzarla attraverso la torre di controllo, il nostro centro altamente tecnologico attivo 24 ore su 24 e 7 giorni su 7 che ci consente di monitorare costantemente l’intera flotta.
Non dimentichiamo una serie di fattori chiave per la sua efficacia, tra cui la velocità, i cambi di itinerario e l’impatto delle previsioni meteorologiche sul percorso, e quindi di intervenire se necessario.
Per quanto riguarda i prezzi, negli ultimi anni i forti aumenti del costo del carburante (bunker) hanno condizionato l’intera filiera all’inevitabile necessità di assorbire almeno una parte di questi aumenti a valle.
Tuttavia, a differenza di altre compagnie, la nostra flotta è composta da grandi navi in grado di essere più performanti e di ammortizzare meglio i costi variabili rispetto ad altre, e quindi di ridurre al minimo queste necessità.
In materia di prezzi, utilizziamo una politica di prenotazione anticipata grazie alla quale offriamo tariffe privilegiate e molto competitive a coloro che prenotano con largo anticipo, dando anche ai clienti la possibilità di accedere al servizio di prevendita grazie al quale è possibile pagare il 30% immediatamente e il 70% rimanente nei trenta giorni prima della partenza.
GNV è già oggi il primo vettore marittimo in Mediterraneo per numero di letti disponibili, che è la caratteristica più richiesta dalla clientela marocchina, e il secondo per disponibilità di metri lineari per l’arrivo delle auto accompagnanti i passeggeri e le merci.
Queste caratteristiche ci hanno permesso di costruire basi così solide in Marocco.
E a partire dalla fine del 2024, arriverà la prima delle quattro nuove navi previste e in costruzione.

Più specificamente, per quanto riguarda i nuovi servizi che offriamo, sottolineerei la pulizia a bordo delle navi.
Per questo servizio, abbiamo avviato lo scorso anno una collaborazione con un’azienda locale, che lavora a fianco del nostro personale di bordo per sistemare la nave durante le soste a Tangeri e Nador.
Si tratta di rendere le operazioni più rapide ed efficienti, garantendo il comfort dei passeggeri che imbarcano a bordo.
Un altro elemento che abbiamo potenziato è l’offerta alimentare, attraverso la partnership con lo chef stellato marocchino, Moha, per la revisione dei menu.
Per quanto riguarda il personale, aumentiamo ogni anno il numero di professionisti marocchini a bordo delle nostre navi.
E questo ci consente di migliorare la relazione con i clienti e la comprensione delle loro esigenze.
Dal lato delle animazioni, abbiamo rinnovato la presenza di un gruppo musicale marocchino e pensato a nuove attività dedicate ai bambini.
In generale, cerchiamo di lavorare molto sull’accoglienza a bordo, rimanendo in totale armonia con l’operazione Marhaba.

F. N. H.: Qual è il piano di sviluppo di GNV in materia di transizione ecologica?

M. C.: La nostra azienda è decisamente impegnata da tempo e su più fronti, interni ed esterni, al fine di contribuire alla transizione ecologica.
La flotta di traghetti di GNV è la più importante che abbiamo in Mediterraneo. Questo ci aiuta a ottimizzare i percorsi e quindi il consumo totale di energia. Tuttavia, devo aggiungere che gli obiettivi fissati dai legislatori sovranazionali in termini di riduzione delle emissioni sono molto esigenti.
Alla base della transizione ecologica che riteniamo tutti giusta e che bisogna perseguire al più presto, a nostro avviso, c’è una mancanza di consapevolezza e chiarezza sugli strumenti reali disponibili, sui tempi di adattamento necessari per raggiungerla e, soprattutto, sulla linea comune da seguire.
Le diverse normative nazionali e sovranazionali sono ancora mal coordinate e non indicano un percorso unico da seguire in materia di investimenti.
Dovremmo fare il punto sulla situazione e pianificare con maggiore condivisione.
Ad esempio, la conversione al GNL è attualmente spinta e GNV ha già deciso di investire in questa direzione:
due delle quattro nuove navi saranno infatti propulse a gas naturale liquefatto (GNL).
Ma è importante sottolineare che si tratta di una soluzione transitoria e che consente vantaggi solo nella fase di combustione (quella che esce dal camino, per così dire). Tuttavia, se si considera l’intero ciclo del prodotto, i vantaggi rispetto ai combustibili fossili sono marginali.
Accelerare su larga scala il cambiamento di carburanti senza definire la soluzione definitiva comporta caricare la nave di costi molto significativi.
Si parla di milioni di euro per ogni unità navale senza avere un reale vantaggio netto in termini di emissioni totali.
L’epilogo rischia di portare all’unico effetto reale di aumento dei costi di gestione e di trasporto, e ciò si tradurrebbe anche in aumenti per gli utenti senza avere il reale beneficio « ambientale » ricercato.
In materia di transizione ecologica, vogliamo sottolineare che non aspettiamo il legislatore.
Ma sostenuti dal nostro gruppo di aderenti, la compagnia mondiale di trasporto marittimo di contenitori (MSC), primo armatore mondiale, procediamo a tutti gli investimenti utili alla causa. L’esempio è proprio quello del gas naturale liquefatto (GNL) che, anche se non è la soluzione definitiva, rappresenta la migliore attualmente disponibile, e noi lo adottiamo.

Finances News Hebdo: Come si presenta l’operazione Marhaba per l’anno 2023 e qual è la vostra strategia per l’anno in corso?

Matteo Catani: In piena collaborazione con il nostro partner in Marocco, Mohamed Kabbaj, i nostri team non risparmiano sforzi per partecipare attivamente e garantire il successo dell’operazione Marhaba 2023, seguendo le direttive del Re Mohammed VI e rispettando le istruzioni del Ministero degli Affari Esteri e di tutte le amministrazioni coinvolte nell’operazione.

Bilan de l'opération Marhaba 2023 pour le Maroc

État des lieux des liaisons maritimes GNV

Per il 2023, abbiamo già definito il piano di flotta che prevede l’utilizzo di cinque navi e presentato una richiesta alle autorità competenti per aumentare questo numero, con l’ingresso di due navi aggiuntive sulla linea Nador-Almeria. Questa linea è già stata attivata lo scorso anno a tariffe molto competitive e con riscontri estremamente positivi da parte dei clienti. La nostra strategia si basa sulla volontà di migliorare ulteriormente la frequenza dei collegamenti e di aumentare il numero di cabine disponibili sulle navi per i viaggi di medio e lungo raggio, tenendo sempre a mente l’obiettivo di servire al meglio i nostri clienti marocchini, attuali e futuri.

In generale, puntiamo a proseguire la nostra ambizione di consolidare il ruolo di GNV come partner strategico e affidabile del Marocco.

Stratégies de GNV pour améliorer les services maritimes

Desidero anche sottolineare che il 2023 rappresenta un anno particolare per noi. Infatti, celebriamo 30 anni di storia di GNV e 15 anni di presenza in Marocco.

M. C.: Prima di tutto, la…

Collaboration avec les autorités marocaines

F. N. H.: L’estate 2022 è stata una stagione da record per GNV, soprattutto dopo il periodo di calma dovuto alla pandemia e pre-pandemico.
Ce ne parli?
M. C.: Confermo; l’estate scorsa è stata molto positiva per la nostra azienda. Infatti, nel corso dell’anno, abbiamo trasportato un totale di 2,3 milioni di passeggeri, ovvero oltre il 50% in più rispetto al 2021 e il 26% in più rispetto al 2019.

Abbiamo ottenuto questo eccellente risultato nonostante avessimo avuto più di tre mesi in meno disponibili sulle linee marocchine a causa delle chiusure dovute alla pandemia. Quest’anno, per le sole linee verso il Marocco, puntiamo a superare il mezzo milione di passeggeri.

Fête des 30 ans de GNV et 15 ans au Maroc

F. N. H.: Quanto rappresenta per voi il mercato nazionale in termini di passeggeri, veicoli e ricavi?
M. C.: Il Marocco è un mercato molto importante per GNV. Direi ormai storico, considerando i nostri quindici anni di presenza nei porti del paese e grazie al supporto del nostro partner, Mohamed Kabbaj, e all’esperienza acquisita. Oggi ci sentiamo più esperti, strutturati e pronti a offrire collegamenti sempre più frequenti tra i paesi europei più importanti e il Marocco. Per avere un’idea più chiara, dei 2,3 milioni di passeggeri che GNV trasporta annualmente, il 20% si dirige verso il Marocco, e 170.000 veicoli vengono trasportati.
Posso dire che il Marocco rappresenta per noi il secondo mercato più importante, preceduto solo dall’Italia, ma è naturale poiché è la nostra base storica. Ambiziosi di crescere nel partenariato con il Marocco, siamo pronti a dare vita a un programma di sviluppo a lungo termine volto a migliorare l’offerta GNV sia in termini di capacità delle linee servite che di numero di passeggeri trasportabili.

In materia di prezzi, utilizziamo una politica di prenotazione anticipata grazie alla quale offriamo tariffe privilegiate a coloro che prenotano con largo anticipo.

Impact de l'anniversaire sur les opérations maritimes

F. N. H.: Come altri paesi, avete definito la destinazione Marocco come promettente e in cui contate sempre di investire. Cosa vi conforta in questo approccio?

M. C.: Prima di tutto, il fatto che da quando GNV è sbarcata in Marocco, i clienti non hanno smesso di aumentare anno dopo anno. Inoltre, essendo un’azienda che opera principalmente su linee di lungo raggio prenotate in anticipo per il Marocco, contribuiamo effettivamente a decongestionare il flusso intenso di traffico dell’ultimo minuto e difficile da pianificare. Questo flusso persiste nello stretto di Gibilterra e sulle due sponde e può spesso causare lunghe file e molte ore di attesa. In questo senso, notiamo un interesse crescente da parte dei passeggeri, non solo di coloro che partono con noi, a viaggiare su linee come la nostra. Questa soluzione consente loro di risparmiare migliaia di chilometri di strada che dovrebbero percorrere con i propri mezzi per raggiungere Gibilterra. E ciò, con le diverse variabili che questa ultima opzione di viaggio implica, dal maggiore sforzo e dal rischio di incidenti che ne deriva, al minor comfort di un viaggio che colpisce particolarmente le famiglie numerose e i bambini. Anche il turismo in Marocco è in crescita e sosteniamo la tendenza positiva per il paese aumentando il flusso di passeggeri durante la stagione estiva. Inoltre, siamo leader nei gruppi motorizzati, ovvero gruppi di persone che si recano in Marocco con il proprio veicolo, auto o moto, per partecipare a gare competitive, come il Rally Aïcha delle Gazelle, tra le più importanti del paese.

Perspectives de croissance pour les liaisons maritimes

L’operazione Marhaba mobilita migliaia…

F. N. H.: La compagnia ha lanciato nuove linee, in particolare Almeria-Nador. Qual è il vostro bilancio?

Innovations dans la flotte et augmentation des capacités

M. C.: La linea Nador-Almeria perfeziona la nostra offerta sulle linee di medio raggio e la consideriamo un passo naturale per ottimizzare, in particolare dal punto di vista geografico e logistico, il servizio che offriamo ai clienti provenienti da Spagna, Francia, Italia e Europa del Nord. Lo scorso anno su questo itinerario, mentre la stagione era già iniziata, e grazie a un’offerta molto competitiva, abbiamo saturato tutta la capacità disponibile.
Per quest’anno, prevediamo di raddoppiare la capacità, dimostrando quanto sia forte la nostra volontà di investire nuovamente su questa linea aggiungendo una nave in più rispetto al 2022.

Per il 2023, abbiamo già definito il piano di flotta che prevede l’utilizzo di cinque navi e presentato una richiesta alle autorità competenti per aumentare questo numero…

F. N. H.: La città di Tangeri si aggiudica la parte del leone per quanto riguarda i collegamenti. Quando arriverà la destinazione Casablanca?

M. C.: GNV è sempre alla ricerca di nuovi itinerari, quindi è una valutazione che potremmo teoricamente fare.
Ricordo che lo scorso anno, accettando il suggerimento delle autorità, abbiamo aggiunto la linea di Civitavecchia, una linea che abbiamo riconfermato quest’anno.
Tuttavia, è chiaro che collegare Casablanca ai porti europei, almeno a quelli in cui attualmente operiamo, non sarebbe un investimento giustificabile e sostenibile e probabilmente nemmeno un valore aggiunto per i nostri clienti.
Il notevole sviluppo infrastrutturale realizzato dal Regno rende molto più pratico arrivare a Tangeri e poi raggiungere Casablanca via terra con il proprio veicolo, piuttosto che passare attraverso una navigazione costiera certamente più confortevole, ma anche più lunga.
Certo, per i passeggeri sarebbe spettacolare poter navigare con vista sulla costa atlantica.

F. N. H.: La vostra compagnia intende migliorare i servizi a bordo delle navi a favore dei viaggiatori dell’Africa del Nord, con tariffe competitive.
Come intendete procedere per soddisfare la domanda?

M. C.: La nostra azienda…

M. C.: Inseriamo il nostro sviluppo in un approccio di lavoro comune che ci impegna ogni giorno al fianco della Marina mercantile, la nostra amministrazione di riferimento, e della Fondazione Mohammed V che coordina l’operazione Marhaba.

La flotta di traghetti di GNV è la più importante che abbiamo in Mediterraneo, il che ci aiuta a ottimizzare i percorsi.

I punti su cui ci concentriamo sono la ricerca della puntualità.
Cerchiamo di massimizzarla attraverso la torre di controllo, il nostro centro altamente tecnologico attivo 24 ore su 24 e 7 giorni su 7 che ci consente di monitorare costantemente l’intera flotta.
Non dimentichiamo una serie di fattori chiave per la sua efficacia, tra cui la velocità, i cambi di itinerario e l’impatto delle previsioni meteorologiche sul percorso, e quindi di intervenire se necessario.
Per quanto riguarda i prezzi, negli ultimi anni i forti aumenti del costo del carburante (bunker) hanno condizionato l’intera filiera all’inevitabile necessità di assorbire almeno una parte di questi aumenti a valle.
Tuttavia, a differenza di altre compagnie, la nostra flotta è composta da grandi navi in grado di essere più performanti e di ammortizzare meglio i costi variabili rispetto ad altre, e quindi di ridurre al minimo queste necessità.
In materia di prezzi, utilizziamo una politica di prenotazione anticipata grazie alla quale offriamo tariffe privilegiate e molto competitive a coloro che prenotano con largo anticipo, dando anche ai clienti la possibilità di accedere al servizio di prevendita grazie al quale è possibile pagare il 30% immediatamente e il 70% rimanente nei trenta giorni prima della partenza.
GNV è già oggi il primo vettore marittimo in Mediterraneo per numero di letti disponibili, che è la caratteristica più richiesta dalla clientela marocchina, e il secondo per disponibilità di metri lineari per l’arrivo delle auto accompagnanti i passeggeri e le merci.
Queste caratteristiche ci hanno permesso di costruire basi così solide in Marocco.
E a partire dalla fine del 2024, arriverà la prima delle quattro nuove navi previste e in costruzione.

Più specificamente, per quanto riguarda i nuovi servizi che offriamo, sottolineerei la pulizia a bordo delle navi.
Per questo servizio, abbiamo avviato lo scorso anno una collaborazione con un’azienda locale, che lavora a fianco del nostro personale di bordo per sistemare la nave durante le soste a Tangeri e Nador.
Si tratta di rendere le operazioni più rapide ed efficienti, garantendo il comfort dei passeggeri che imbarcano a bordo.
Un altro elemento che abbiamo potenziato è l’offerta alimentare, attraverso la partnership con lo chef stellato marocchino, Moha, per la revisione dei menu.
Per quanto riguarda il personale, aumentiamo ogni anno il numero di professionisti marocchini a bordo delle nostre navi.
E questo ci consente di migliorare la relazione con i clienti e la comprensione delle loro esigenze.
Dal lato delle animazioni, abbiamo rinnovato la presenza di un gruppo musicale marocchino e pensato a nuove attività dedicate ai bambini.
In generale, cerchiamo di lavorare molto sull’accoglienza a bordo, rimanendo in totale armonia con l’operazione Marhaba.

F. N. H.: Qual è il piano di sviluppo di GNV in materia di transizione ecologica?

M. C.: La nostra azienda è decisamente impegnata da tempo e su più fronti, interni ed esterni, al fine di contribuire alla transizione ecologica.
La flotta di traghetti di GNV è la più importante che abbiamo in Mediterraneo. Questo ci aiuta a ottimizzare i percorsi e quindi il consumo totale di energia. Tuttavia, devo aggiungere che gli obiettivi fissati dai legislatori sovranazionali in termini di riduzione delle emissioni sono molto esigenti.
Alla base della transizione ecologica che riteniamo tutti giusta e che bisogna perseguire al più presto, a nostro avviso, c’è una mancanza di consapevolezza e chiarezza sugli strumenti reali disponibili, sui tempi di adattamento necessari per raggiungerla e, soprattutto, sulla linea comune da seguire.
Le diverse normative nazionali e sovranazionali sono ancora mal coordinate e non indicano un percorso unico da seguire in materia di investimenti.
Dovremmo fare il punto sulla situazione e pianificare con maggiore condivisione.
Ad esempio, la conversione al GNL è attualmente spinta e GNV ha già deciso di investire in questa direzione:
due delle quattro nuove navi saranno infatti propulse a gas naturale liquefatto (GNL).
Ma è importante sottolineare che si tratta di una soluzione transitoria e che consente vantaggi solo nella fase di combustione (quella che esce dal camino, per così dire). Tuttavia, se si considera l’intero ciclo del prodotto, i vantaggi rispetto ai combustibili fossili sono marginali.
Accelerare su larga scala il cambiamento di carburanti senza definire la soluzione definitiva comporta caricare la nave di costi molto significativi.
Si parla di milioni di euro per ogni unità navale senza avere un reale vantaggio netto in termini di emissioni totali.
L’epilogo rischia di portare all’unico effetto reale di aumento dei costi di gestione e di trasporto, e ciò si tradurrebbe anche in aumenti per gli utenti senza avere il reale beneficio « ambientale » ricercato.
In materia di transizione ecologica, vogliamo sottolineare che non aspettiamo il legislatore.
Ma sostenuti dal nostro gruppo di aderenti, la compagnia mondiale di trasporto marittimo di contenitori (MSC), primo armatore mondiale, procediamo a tutti gli investimenti utili alla causa. L’esempio è proprio quello del gas naturale liquefatto (GNL) che, anche se non è la soluzione definitiva, rappresenta la migliore attualmente disponibile, e noi lo adottiamo.